LNG танкери и още кораби възобновиха преминаванията през Ормузкия проток през последните дни, показват данни за проследяване на мореплаването, цитирани от Ройтерс. Сред засечените съдове има поне пет баластни танкера за втечнен природен газ и няколко супертанкера за суров петрол.
Още 22 кораба, свързани с Япония, са напуснали Персийския залив от вторник насам, съобщиха японските власти, което подчертава интензивността на движението въпреки подновените военни действия между САЩ и Иран. Министърът на транспорта на Япония Ясуши Канеко заяви, че между 7 и 9 юли 22 кораба, включително шест големи танкера за суров петрол, са преминали през Ормузкия проток.
Кои кораби бяха засечени
Сред видимите имена в данните са „ГасЛог Шанхай“ (GasLog Shanghai) — танкер, контролиран от гръцката компания GasLog, както и няколко съда, свързани с QatarEnergy: „Ал Самря“ (Al Samrya), „Ал Дафна“ (Al Dafna), „Ал Гатара“ (Al Gattara) и „Ал Раян“ (Al Rayyan). Данните на „Кплер“ (Kpler) и Ел Ес И Джи (LSEG) показват, че „ГасЛог Шанхай“ и „Ал Раян“ вероятно са преминали през пролива през нощта — забелязани са извън Ормузкия проток на 9 юли.
Другите три кораба на QatarEnergy бяха последно регистрирани край западния бряг на Индия преди няколко седмици: „Ал Самря“ и „Ал Гатара“ около 18–19 юни, а „Ал Дафна“ на 29 юни. И двете компании не отговориха на запитване за повече информация.
Енергийни линии под напрежение
В сюжета има и движение на големи танкери за петрол: супертанкерът „Нисос Кеа“ (Nissos Kea) влезе в протока вчера, докато „Лила Вадинар“ (Lila Vadinar) излезе. Тези маневри показват, че ключовият маршрут за световните доставки на петрол и втечнен газ остава активен, въпреки опасенията за безопасността.
Служител на отдела за отвъдморско кораблаване на министерството отказа да коментира как е била гарантирана безопасността на корабите предвид опасенията за сигурността, което допълнително засилва напрежението около логистиката и охраната на трафика.
Япония свива присъствието си
Броят на корабите, свързани с Япония, в Персийския залив е спаднал драматично — от 45 съда с около 1100 членове на екипажите в началото на конфликта до само 4 кораба с около 100 души общо, според говорител на Асоциацията на японските корабособственици. Тази рязка редукция и масовото напускане показват, че компаниите и държавите пренареждат рисковете и маршрутите си.
Ксавие Танг, старши пазарен анализатор във „Вортекса“ (Vortexa), обрисува промяната в картината на сигурността: „Различното в момента спрямо началото на конфликта е, че Иран атакува кораби, които минават през оманския коридор, което означава, че преминаващите ще ползват по-често иранския“.
Това обръщане в тактиката на атаките кара корабособствениците да пренасочват движението — някои съдове избират по-краткия път през Ормузкия проток, въпреки рисковете, а други задържат или сменят маршрути извън конфликтната зона.
Какво означава това за трафика
Данните от проследяването сочат, че движението през Ормузкия проток се възстановява поетапно: поне пет баластни LNG танкера са влезли в протока през последните дни, а общият поток на кораби, свързани с Япония, ражда нова динамика в района. Това не означава, че рискът е изчезнал — напротив, решенията за маршрути и охрана остават решаващи за бъдещето на трафика.
Историята продължава да се развива ден след ден, а вниманието на корабните компании и правителствата остава приковано към пролива, който продължава да бъде критичен за глобалните доставки на енергийни ресурси.
